[摘要]：一提到城市配送，無論是批發(fā)商、零售商、第三方物流乃至政府，都是很頭疼的。為何？一方面作為第三方物流，市區(qū)內(nèi)擁堵且限行；一方面零售商的卸貨對接不順暢；另一方面，政府也對環(huán)保問題頭疼，如何平衡好環(huán)保與發(fā)展城市物流兩不誤。而人們的生活和城市配送又息息相關，如何能夠很好地解決這個問題呢？這里面又蘊藏著哪些商機呢？


    一提到城市配送，無論是批發(fā)商、零售商、第三方物流乃至政府，都是很頭疼的。為何？一方面作為第三方物流，市區(qū)內(nèi)擁堵且限行；一方面零售商的卸貨對接不順暢；另一方面，政府也對環(huán)保問題頭疼，如何平衡好環(huán)保與發(fā)展城市物流兩不誤。而人們的生活和城市配送又息息相關，如何能夠很好地解決這個問題呢？這里面又蘊藏著哪些商機呢？


    首先我們來談談城市配送都包括什么？如果我們從消費者的角度去思考，市場里蔬菜生鮮、日用百貨、醫(yī)藥、大型家電家具、便利店的零食、去飯店吃飯、網(wǎng)購的各種商品等等，其實這些都會應用到城市配送。它既是中端也是終端，其輻射的范圍大到城城互通，小到社區(qū)等終端配送。大家可能會問每天都在正常進行的啊，有什么難點和問題么？這時我們又不得不以物流提供商的角度去總結(jié)和分析這其中的難點。


    為何難呢？我們來具體說說，我總結(jié)城市配送的難點主要有6個。


    ①城市配送車輛車型進入市區(qū)時間受限→政策


    ②城市市區(qū)交通過于擁堵且部分路況不佳→交通


    ③車輛回程利用效率低→空載


    ④停車卸貨環(huán)境不佳→設施


    ⑤司機素質(zhì)、價值及貨損的應急處理能力不足→司機


    ⑥不同貨品的運輸工具并未實現(xiàn)市場細分和標準化(如生鮮、醫(yī)藥等)→車輛


    通過以上不難看出，城市配送的問題是很嚴峻的，不僅造成資源的浪費更是給各方都造成了嚴重的影響。因此，規(guī)?；某鞘信渌蛣菰诒匦?，政府需要通過政策來主導，行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)也要做好相關工作。近幾年，國家頒布了系列政策予以支持。2013年2月，七部門發(fā)文改進城市配送，計劃五年內(nèi)建立完整管理體系；2014年1月交通部下發(fā)《關于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》。自此，青島、成都、重慶、天津、無錫、大連等很多地區(qū)的政府已經(jīng)開始制定并運行城市共同配送的方案。


    接下來，我們就來說說如何構(gòu)建城市共同配送體系。即通過哪些點來保證城市共同配送得以實施，并真正起到作用，提高效率。同時各企業(yè)又應如何抓住商機呢？


    不同地區(qū)由于地理條件、本地商業(yè)化程度、物流發(fā)展水平、資金扶持力度等方面的不同故而推進的方式與方案是有差異，但思路和需要解決的問題應該是一致的。


    整體的構(gòu)建的思路應該是：以公共配送中心等基礎設施為載體，以現(xiàn)代信息和物流技術為支撐，整合優(yōu)化物流資源為重點，加強統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新配送模式、培育市場主體、完善配送網(wǎng)絡、優(yōu)化通行管控、強化市場監(jiān)督，推進城市共同配送的水平。同時在物流節(jié)點的布局上要構(gòu)建三級城市配送物流網(wǎng)絡體系來實現(xiàn)資源整合、功能完善、布局合理以及網(wǎng)絡優(yōu)化。那么三級城市配送物流網(wǎng)絡體系指的是具體哪三級呢？


    【空間：三級城市配送物流網(wǎng)絡體系】


    三級城市配送


    (如上圖所示城市的三級網(wǎng)絡架構(gòu)虛擬圖)


    一級網(wǎng)絡——重點物流園區(qū)分撥中心


    布局：集中于城市樞紐區(qū)域進行合理布局，可以貫通城市交通樞紐和對外的交通節(jié)點，可以實現(xiàn)多式聯(lián)運的銜接，起到核心分撥的作用。同時城市配送的關鍵節(jié)點的園區(qū)分撥中心可以實現(xiàn)重點城市城城互通，實現(xiàn)區(qū)域價值。功能：采購集散、公共倉儲、加工分揀、全市分撥、區(qū)域配送、多式聯(lián)運、貨物中轉(zhuǎn)、信息服務等。目的：復合功能的綜合型或?qū)I(yè)型市級物流分撥中心，引導物流設施和資源集聚集約發(fā)展，逐步實現(xiàn)分撥中心自動化管理、一體化配送。


    二級網(wǎng)絡——公共配送中心


    布局：針對于各區(qū)域內(nèi)的不同經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和主要業(yè)態(tài)建立不同類型的配送中心，滿足以綜合型為主、專業(yè)型為輔的構(gòu)建原則，保證適度的配送半徑。形成承上啟下、布局合理、高效順暢的二級配送節(jié)點體系。


    功能：公共倉儲、加工分揀、區(qū)域配送、信息管理一體化的功能。


    目的：引導生產(chǎn)商、供應商、零售商、物流服務商等供應鏈相關企業(yè)將貨物存儲于公共配送中心進行統(tǒng)一配送，促進倉配設施、配送車輛、信息系統(tǒng)、運營管理等合理利用和轉(zhuǎn)型升級。


    同時我們做一個配送中心的引申。國外比較流行的配送中心有9種類型：


    ①專業(yè)配送中心：專業(yè)配送中心大體上有兩個含義：一是配送對象、配送技術是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送。專業(yè)配送中心第二個含義是指以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務型配送中心。


    ②柔性配送中心：這種配送中心不向固定、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。


    ③供應配送中心：專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應的配送中心。


    ④銷售配送中心：比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心又有三種不同的類型：第一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的配送中心；第二種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。


    ⑤城市配送中心：以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運距短，反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。


    ⑥區(qū)域配送中心：以較強的幅射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型。


    ⑦儲存型配送中心：有很強儲存功能的配送中心，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料、零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤。


    ⑧流通型配送中心：基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。


    ⑨加工配送中心：許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工。


    三級網(wǎng)絡——城市末端配送網(wǎng)點(最后一公里)


    布局：在城市中心商貿(mào)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、大型公共活動場地等區(qū)域規(guī)劃設置一批公共貨物裝卸點、集散點、貨車停車泊位，完善大型商場、超市等設施配送停車場地的配建標準。同時創(chuàng)新最后一公里的配送布局形式，如自提柜等合作。


    功能：利用現(xiàn)有商業(yè)零售網(wǎng)絡增強城市末端配送的裝卸、分揀、暫存等功能，完善由快速配送通道、主要配送通道、限制性配送通道構(gòu)成的城市共同配送的通道網(wǎng)絡。


    目的：充分滿足商業(yè)網(wǎng)點，商務樓宇，企業(yè)和社區(qū)居民的商品配送需求。


    【設施設備與信息技術】


    設施設備：推廣物流現(xiàn)代化裝備，促進共同配送企業(yè)全面使用射頻識別、智能標簽、電子訂貨、數(shù)據(jù)交換、智能分揀、線路優(yōu)化、信息定位、可視化、集裝單元化等先進技術，逐步實現(xiàn)倉配一體化發(fā)展和立體化存儲、機械化搬運、信息化管理，提高物流裝備現(xiàn)代化水平，推進智能物流發(fā)展。


    技術系統(tǒng)：主要包括倉儲物流管理系統(tǒng)(WMS)、運輸車輛及在途貨物管理系統(tǒng)(TMS)、物流計費系統(tǒng)(BMS)、加工中心管理系統(tǒng)(PCS)、物流中心自動控制系統(tǒng)(WCS)等物流信息系統(tǒng)。


    信息平臺：強物流信息化建設，全面提升共同配送企業(yè)及相關物流節(jié)點的信息化運營水平，加快建設全市城市共同配送公共信息平臺，實現(xiàn)物流、商貿(mào)、生產(chǎn)等企業(yè)和消費者之間的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，不斷搭載各種增值服務和政府公共服務信息，促進貨源、車源和物流服務等信息的高效匹配，為各類企業(yè)提升組織化和信息化水平、降低車輛空載率和交易成本提供有利條件。


    【市場主體培育】


    三級城市配送物流網(wǎng)絡體系建立并搭載信息技術與設施設備共同作用，加之市場監(jiān)管等措施使得城市共同配送成為可能。除了三級網(wǎng)絡體系，還需要的是聯(lián)合企業(yè)走交叉項的發(fā)展策略。即橫向建設體系，縱向培育支持一批實力強、信譽好、品牌優(yōu)的物流、商貿(mào)等企業(yè)作為城市共同配送實施主體。因此可以進行合作的類型是：


    ①物流園區(qū)及配送中心類


    各城市的主要的物流園區(qū)應該抓住契機，進行升級與轉(zhuǎn)型。成為區(qū)域配送中的核心力量。轉(zhuǎn)型的角度：綜合類或細分類，做好自己的功能定位確定自己所屬的層級關系，即一級的園區(qū)網(wǎng)絡還是配送中心或中轉(zhuǎn)中心網(wǎng)絡。


    ②城市貨運類


    城市貨運類企業(yè)更應該握住機會，結(jié)合國家的車輛改造的政策進行貨運車輛的升級與改造，同時進行貨運市場細分和滿足專業(yè)高效運輸?shù)囊蟆?br />

    ③最后一公里類


    最后一公里的科技與服務企業(yè)應該抓住東風進行自身企業(yè)的流程服務的完善與升級，成為三級網(wǎng)絡中的第三級，進行戰(zhàn)略的把握與定位。同時在街道社區(qū)、物業(yè)公司等應支持城市的末端配送網(wǎng)點建設，進行合作。同時最后一公里的公司可以實施整合各類社區(qū)便民店、物業(yè)公司、街道社區(qū)公共用房、底層閑置的居民房等進行系統(tǒng)的改造與升級。


    ④相關主體類


    相關生產(chǎn)商(農(nóng)產(chǎn)品基地)、供應商、零售商等企業(yè)物流資源，需要主動實施主體整合，建立互利互惠、長期穩(wěn)定的共同配送聯(lián)盟，統(tǒng)一作業(yè)標準和流程，促進業(yè)務融合，加快形成覆蓋廣泛的共同配送網(wǎng)絡，提高共同配送企業(yè)的規(guī)模化和協(xié)同化水平。


    ⑤信息類企業(yè)


    目前匹配類的平臺越來越多，而政府需要建設的是城市共同配送的公共信息平臺，企業(yè)可以和政府進行合作，使得共同配送得以實現(xiàn)同時擴大自身的知名度，得以更好的發(fā)展業(yè)務。


    ⑥設備類企業(yè)


    技術設備類的企業(yè)可以進行相關的調(diào)研與分析，發(fā)掘城市共同配送所需的各類信息系統(tǒng)進行反饋升級，打造最佳體驗，設施設備類的企業(yè)同理，需要借力而為。


    ⑦冷鏈類


    最后不得不說，城市共同配送的建立使得toC端的全程冷鏈會漸漸普及，同時政府引資或自身投入冷庫、城市冷倉點等使得部分生鮮電商省去了前期投入的費用，同時加之政府對物流整體過程的監(jiān)督與把控，因此生鮮的冷鏈運輸和宅配可以實現(xiàn)。


    相信政府主導的共同配送可以使城市物流得以迅速發(fā)展，但同時里面涉及的關鍵點還是很多的，如標準化體系的構(gòu)建、改造型車輛的統(tǒng)一采購、整體的監(jiān)督與管控、系統(tǒng)平臺的正確構(gòu)建等都需要不斷的實施與完善。同時各大相關企業(yè)應該抓住東風，捕捉政府需求，實現(xiàn)自身的品牌建設及產(chǎn)品升級。