供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就是從提高供給質(zhì)量產(chǎn)品或服務(wù)出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，通過產(chǎn)業(yè)的調(diào)整來提高生產(chǎn)率，來適應(yīng)市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)變化，更好滿足消費(fèi)市場(chǎng)的有效需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。冷鏈物流行業(yè)需要通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以有效供給對(duì)接由于消費(fèi)升級(jí)而產(chǎn)生的新需求，促進(jìn)冷鏈全行業(yè)優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)重組，實(shí)現(xiàn)降本增效，提高全行業(yè)服務(wù)水平，從而達(dá)到降低企業(yè)流通成本、保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

當(dāng)前，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，伴隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策的提出，物流行業(yè)發(fā)展問題受到越來越多的關(guān)注。但針對(duì)冷鏈物流這種特殊的物流領(lǐng)域，探究其在發(fā)展過程中的供需結(jié)構(gòu)矛盾，以及尋求如何在新形勢(shì)下進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，我們認(rèn)為亟待從需求側(cè)的視角下，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流行業(yè)“換擋升級(jí)”和“彎道超車”的改革目標(biāo)，必須從冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新中尋求其可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

一、冷鏈行業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的必要性

任何一種經(jīng)營業(yè)態(tài)的探索及創(chuàng)新要素的融入,都是企業(yè)或者行業(yè)在不斷發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求和尋求自身發(fā)展路徑而不斷變革和完善的過程。業(yè)態(tài)創(chuàng)新的整個(gè)過程,不是企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單更新,而是推動(dòng)業(yè)態(tài)組合要素發(fā)生內(nèi)在本質(zhì)的變化，其共同點(diǎn)都是以尋求品牌、管理、技術(shù)、服務(wù)的差異化來獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)利潤(rùn)，冷鏈物流行業(yè)也不例外。

1、補(bǔ)短板

隨著我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長(zhǎng)，因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷鏈物流配送體系來滿足各個(gè)方面的不同需求，但是我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，且整體水平較低，地區(qū)之間冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡制約著冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的提出，為冷鏈物流的創(chuàng)新發(fā)展提供了政策的有力支持。因此，冷鏈物流供給結(jié)構(gòu)中就是要強(qiáng)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷、揀選、加工、包裝、冷藏、配送、追溯等以往相對(duì)忽視的短板，鼓勵(lì)企業(yè)彌補(bǔ)和完善覆蓋主產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)地集配體系的短板，完善農(nóng)產(chǎn)品追溯體系，加強(qiáng)具有儲(chǔ)存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低溫加工配送中心的建設(shè)，打造冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范基地，有效提升冷鏈物流的綜合功能，實(shí)現(xiàn)其整體水平提升。

2、去庫存

庫存成本是冷鏈物流成本的主要構(gòu)成部分，對(duì)庫存的控制水平?jīng)Q定冷鏈產(chǎn)業(yè)的盈利能力?！叭齑妗痹诶滏溛锪鳟a(chǎn)業(yè)中的實(shí)現(xiàn)主要依靠冷庫周轉(zhuǎn)率的提高以及產(chǎn)品在庫時(shí)間的縮減。通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，積極引入“互聯(lián)網(wǎng)+”智能化和信息化技術(shù)手段，努力構(gòu)建冷鏈物流信息共享平臺(tái)，不同冷鏈企業(yè)之間通過信息共享實(shí)現(xiàn)“供給”與“需求”的精準(zhǔn)對(duì)接，而在企業(yè)內(nèi)部為采購和庫存管理提供有效依據(jù)，優(yōu)化冷鏈倉儲(chǔ)空間，加快冷庫的周轉(zhuǎn)率和周轉(zhuǎn)速度，減少產(chǎn)品庫存及倉儲(chǔ)時(shí)間，減少食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)及提高產(chǎn)品安全系數(shù)的同時(shí)，降低倉儲(chǔ)保管費(fèi)用和運(yùn)營總成本。

3、降成本

相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業(yè)通常的利潤(rùn)率為10%，冷鏈利潤(rùn)率僅為8%左右，而發(fā)達(dá)國家冷鏈的利潤(rùn)率可以達(dá)到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為制約冷鏈企業(yè)發(fā)展的重要因素。此外，冷鏈物流由于對(duì)溫控的要求比較高，冷鏈斷鏈現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，產(chǎn)品腐爛變質(zhì)更是屢見不鮮，我國冷鏈過程中的產(chǎn)品損耗率高達(dá)25%，嚴(yán)重的產(chǎn)品損耗極大縮小了冷鏈企業(yè)的利潤(rùn)空間。通過實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學(xué)的動(dòng)態(tài)化配置，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流實(shí)施全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)管和控制，以降低綜合運(yùn)輸成本，擴(kuò)大企業(yè)盈利空間。

二、冷鏈物流面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾

新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也暴露出巨大的發(fā)展瓶頸。冷鏈物流行業(yè)中供給與需求不平衡、不匹配、不協(xié)調(diào)是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革面臨的最主要問題，各種結(jié)構(gòu)性矛盾亟待解決。

1、冷鏈行業(yè)區(qū)域布局的結(jié)構(gòu)性矛盾

由于我國區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平狀況的差異較大，導(dǎo)致區(qū)域間冷鏈發(fā)展水平也存在較大差距，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域分布不均衡、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)及區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施、跨省全程冷鏈配送載設(shè)備偏少。以冷庫保有量為例，50%以上的冷庫集中分布在華東和華中地區(qū)，而作為我國瓜果等生鮮品主要原產(chǎn)地的西北地區(qū)，冷庫保有量?jī)H占全國的4.5%。

2、冷鏈運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)性矛盾

據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產(chǎn)品仍然采用的是常溫運(yùn)輸方式，生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流，但在實(shí)際運(yùn)作過程中冷藏車輛運(yùn)輸僅占10%，低溫環(huán)境下的運(yùn)輸要求遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)。以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨蟮貌坏綕M足，使我國農(nóng)產(chǎn)品損耗率高達(dá)25%，而發(fā)達(dá)國家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運(yùn)輸過程中冷鏈斷鏈導(dǎo)致的產(chǎn)品高損耗，整個(gè)物流費(fèi)用占到總成本的70%。

3、冷鏈倉儲(chǔ)能力結(jié)構(gòu)性矛盾

我國冷庫種類主要為凍結(jié)物冷庫、冷卻物冷庫和超低溫庫，其中前兩者所占比例較高，但超低溫庫占比僅為0.2%，而從冷庫儲(chǔ)藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產(chǎn)為主的農(nóng)產(chǎn)品占比較高，合計(jì)占比接近60%。國際冷庫協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，我國擁有8300萬立方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量?jī)H為0.116立方米，約為美國的1/4。而且目前我國很多冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對(duì)單一。

4、冷鏈物流人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾

隨著人們不斷深化對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，我國在物流人才的培養(yǎng)方面基本上形成了一個(gè)較為完整的體系，物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養(yǎng)體系。但目前的人才培養(yǎng)側(cè)重于物流管理專業(yè)，冷鏈物流專業(yè)尚屬空白，面對(duì)我國近年來冷鏈物流的爆發(fā)式增長(zhǎng)，冷鏈專業(yè)人才極度匱乏，再加上冷鏈物流涉及的技術(shù)、專業(yè)、學(xué)科領(lǐng)域廣，諸如制冷工程、貯存保鮮工程、食品加工工程、包裝工程、運(yùn)輸工程等專業(yè)領(lǐng)域，冷鏈人才培養(yǎng)不能適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的需要。

5、冷鏈服務(wù)產(chǎn)品供給的結(jié)構(gòu)性矛盾

隨著人們生活水平的提高，對(duì)水果、蔬菜、生鮮等各類農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，對(duì)冷鏈物流服務(wù)的要求也越來越嚴(yán)格。但由于冷鏈物流發(fā)展水平較低，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系尚未完全建立，冷鏈企業(yè)過度追求低成本，缺少創(chuàng)新性投入，生鮮產(chǎn)品預(yù)冷技術(shù)尚未全面實(shí)施，低溫環(huán)境下的等級(jí)分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，全程溫度自動(dòng)控制沒有得到廣泛應(yīng)用，服務(wù)水平低，導(dǎo)致人們對(duì)食品質(zhì)量的更高層次要求得不到滿足。

三、冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新思路

對(duì)冷鏈物流行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和創(chuàng)新，必須堅(jiān)持推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新向縱深層次發(fā)展，使冷鏈行業(yè)的經(jīng)營模式更多樣化,運(yùn)營效率更突出，個(gè)性化的需求滿足更及時(shí)，在所有供應(yīng)鏈企業(yè)行業(yè)中的差異化更強(qiáng),從而帶來新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，冷鏈物流行業(yè)也將從業(yè)態(tài)創(chuàng)新和改革歷程中獲取更持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。

1、社區(qū)共同化配送提高冷鏈物流運(yùn)營效率

冷鏈物流由于其配送產(chǎn)品的特殊性，“斷鏈”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，特別是發(fā)生在“最后一公里”的配送上，克服供應(yīng)鏈末端瓶頸問題是冷鏈行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的關(guān)鍵。引入社區(qū)共同化配送的方式，以降低配送成本、提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量,解決社區(qū)“最后一公里”物流配送難題。與傳統(tǒng)的全程門到門配送方式不同,將配送人員的配送范圍根據(jù)社區(qū)分布情況做區(qū)域劃分,并增設(shè)區(qū)域共同配送站點(diǎn)這一中間環(huán)節(jié)，主要選擇在社區(qū)較為集中的區(qū)域,為冷鏈物流企業(yè)建立社區(qū)共同配送服務(wù)站點(diǎn)，并建立完善相應(yīng)的冷藏設(shè)施,統(tǒng)一協(xié)調(diào)配送貨物。

2、生鮮電商冷鏈物流的裝備和技術(shù)升級(jí)

隨著生鮮電商的迅猛發(fā)展以及冷藏食品消費(fèi)量的不斷升級(jí)，釋放出巨大的冷鏈物流需求，我國冷鏈物流增量空間將進(jìn)一步深化。但是，由于生鮮產(chǎn)品具有易腐、易爛的屬性，產(chǎn)品在冷鏈過程中損耗較高，致使生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，在實(shí)際運(yùn)營過程中真正盈利的生鮮電商企業(yè)屈指可數(shù)。生鮮電商要想解決當(dāng)前面臨的瓶頸，需要從冷鏈過程中尋找出路，進(jìn)一步完善冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范，不斷提高冷鏈物流的裝備和技術(shù)水平，從源頭上保障冷鏈物流質(zhì)量安全，開展生鮮品運(yùn)輸配送車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作，推動(dòng)車輛更新改造，力爭(zhēng)冷鏈全程監(jiān)控，努力實(shí)現(xiàn)全程不斷鏈。

3、中央廚房與冷鏈物流的跨界融合

中央廚房也叫中央配送中心，是指對(duì)分店實(shí)行統(tǒng)一采購、選菜、切菜、調(diào)料，然后將配好的食材和料包做成半成品用冷藏車配送，到達(dá)分店后，只需要做些簡(jiǎn)單加工即可。中央廚房的建設(shè)及營運(yùn)過程中，冷鏈物流發(fā)揮著重要作用。因此，需要建立中央廚房冷鏈物流中心，打造冷鏈物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)餐飲企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)的跨界合作，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)這種模式所擁有的接受市場(chǎng)沖擊能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。

4、冷鏈金融服務(wù)突破傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)模式

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的多元化冷鏈物流時(shí)代即將到來，冷鏈物流市場(chǎng)正從基礎(chǔ)物流服務(wù)模式向物流增值服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，拓寬冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)增值途徑，為客戶提供多種增值服務(wù)，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流行業(yè)的大趨勢(shì)。通過投融資服務(wù)方、商業(yè)銀行、其他冷鏈金融服務(wù)協(xié)調(diào)者、第三方冷鏈物流服務(wù)商等中間商提供多種抵押擔(dān)保方式，對(duì)作為冷鏈金融需求方的中小冷鏈物流企業(yè)提供快速敏捷的投融資服務(wù)，提高其內(nèi)部資金周轉(zhuǎn)率，不僅解決了供應(yīng)鏈上客戶資金短缺的問題，而且也增加冷鏈企業(yè)和商業(yè)銀行的物流收益和貿(mào)易收益，真正做到轉(zhuǎn)變第三方冷鏈物流傳統(tǒng)單一運(yùn)營模式的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)其從傳統(tǒng)冷鏈物流倉運(yùn)配服務(wù)供應(yīng)商向產(chǎn)融信一體化冷鏈產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)商的角色改變?；诘谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)的金融模式簡(jiǎn)要操作流程如圖1所示。

圖1：基于第三方冷鏈物流企業(yè)的金融模式

5、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈的產(chǎn)業(yè)延伸跨界聯(lián)盟

圖2：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈的跨界融合平臺(tái)

共享經(jīng)濟(jì)背景下，企業(yè)聯(lián)盟的組織方式主要是通過一種契約關(guān)系整合不同所有權(quán)的資產(chǎn)或資源，達(dá)到提高物流效率和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的效果。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈(冷鏈行業(yè))與食品熱鏈(餐飲行業(yè))這兩種產(chǎn)業(yè)的跨界聯(lián)盟，搭建了延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的合作平臺(tái)(如圖2所示)，一方面順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展中供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需要，強(qiáng)化了冷鏈供給層次的多樣化，另一方面從食品安全質(zhì)量的民生工程監(jiān)管來看，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈具有無縫對(duì)接的客觀需要，以降低冷鏈與熱鏈融合后的全過程運(yùn)營成本，最終達(dá)到利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的協(xié)同與融合目的。

6、基于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的第四方冷鏈集成商組織

它是集創(chuàng)新型供應(yīng)鏈管理和資源整合服務(wù)為一體的第四方冷鏈物流平臺(tái)，屬于多級(jí)互通物流信息系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)構(gòu)筑區(qū)域性或全國性的快捷、透明、協(xié)同的集約型冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供基于線上和線下集成化供應(yīng)鏈解決方案的冷鏈物流采購和管理平臺(tái)。

圖3：第四方冷鏈集成商組織功能結(jié)構(gòu)圖

基于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的第四方冷鏈集成商組織功能結(jié)構(gòu)如圖3所示，主要功能分為冷鏈信息發(fā)布、產(chǎn)品實(shí)時(shí)監(jiān)控、決策支持、溯源管理及系統(tǒng)管理五大板塊。

7、搭建綜合運(yùn)輸協(xié)作體系的冷鏈物流港

隨著我國綜合交通運(yùn)輸體系的日臻完善，必然會(huì)引發(fā)冷鏈物流行業(yè)的重大變革，在不遠(yuǎn)的未來或?qū)a(chǎn)生一種全新的冷鏈物流業(yè)態(tài)——冷鏈物流港。它將整合中國的港口(水運(yùn))、公路、高鐵、航空、城市地鐵(輕軌)等交通運(yùn)輸方式及資源，以“大數(shù)據(jù)”、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合冷鏈物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)形成集冷鏈物流、商貿(mào)、展示、食品研發(fā)、加工生產(chǎn)、包裝、保鮮、金融、保險(xiǎn)、綜合服務(wù)為一體的新型綜合冷鏈業(yè)態(tài)，以更強(qiáng)連接、更快響應(yīng)、更多增值、更加靈活、更為安全的良好效果滿足消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流的不同需求，同時(shí)推動(dòng)傳統(tǒng)冷鏈物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

四、結(jié)語

冷鏈關(guān)乎食品安全，關(guān)乎國計(jì)民生。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們消費(fèi)理念的變化，冷鏈物流將在行業(yè)內(nèi)外受到更廣泛的重視。加快冷鏈物流行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革步伐，是我國現(xiàn)代食品流通過程中重要而緊迫的課題，同時(shí)也是推進(jìn)我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)。通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的業(yè)態(tài)創(chuàng)新，多措并舉，培育冷鏈物流行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能，增強(qiáng)我國冷鏈物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地滿足消費(fèi)領(lǐng)域升級(jí)而產(chǎn)生的多層次需求。

智通加注：港股中并沒有單獨(dú)的冷運(yùn)概念板塊，不過智通財(cái)經(jīng)依然為投資者梳理出了五只與冷運(yùn)相關(guān)的個(gè)股供投資者參考。

大生農(nóng)業(yè)金融(0.71, 0.00, 0.00%)(01103)2016年業(yè)績(jī)大增得益于農(nóng)業(yè)批發(fā)平臺(tái)金融和冷鏈新服務(wù)變革在即，市場(chǎng)需求激增帶動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展。2017年將計(jì)劃接入25家農(nóng)批市場(chǎng)，并將積極投資冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，納入統(tǒng)一運(yùn)營管理。

中集集團(tuán)(02039)是冷藏車制造者之一。以制造并銷售各類冷藏箱、保溫箱、鋁質(zhì)集裝箱、冷藏半掛車、保溫車和其他運(yùn)輸設(shè)備為主的一家合資企業(yè)，也是目前國內(nèi)唯一一家瞄準(zhǔn)海內(nèi)外高端市場(chǎng)的冷藏半掛車研發(fā)、制造企業(yè)。

北京建設(shè)(0.345, -0.02, -4.17%)(00925)是一家主要從事物流基建業(yè)務(wù)的公司。公司2016年中期報(bào)告顯示，公司已經(jīng)制定冷運(yùn)業(yè)務(wù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，公司將在未來四年建設(shè)300萬平方米的一般倉庫可出租面積及100萬噸冷凍倉庫倉儲(chǔ)量，成為中國物流業(yè)三大公司之一。智通財(cái)經(jīng)查閱資料發(fā)現(xiàn)，北京建設(shè)2016年5月23日曾發(fā)布公告，其全資子公司中國匯盈食品(控股)有限公司斥資1.17億港元收購匯盈冷鏈其余49%股權(quán)，收購?fù)瓿珊?，匯盈食品將持有匯盈冷鏈100%股權(quán)，匯盈冷鏈成為其全資子公司。

招商局港口(23.5, -0.40, -1.67%)(00144)主要從事港口業(yè)務(wù)、保稅物流及冷鏈業(yè)務(wù)、物業(yè)開發(fā)及投資。公司核心業(yè)務(wù)為從事內(nèi)地、香港及海外的港口與相關(guān)業(yè)務(wù),經(jīng)過多年發(fā)展,公司現(xiàn)已成為中國最大以至世界領(lǐng)先的公共碼頭營運(yùn)商。

文章來自“冷鏈觀察”，